Teste: Porsche Macan GTS 2023, de 440 cv, é uma belíssima despedida antes de o SUV virar elétrico

Versão esportiva (e mais cara) do utilitário premium tem motor de Audi RS 4 Avant e custa R$ 670 mil Ignição do lado esquerdo. Afivelo o cinto de segurança na sugestiva cor vermelha. Viro a chave acoplada e o V6 desperta como se tivesse feito gargarejo com nicotina. A trilha sonora não é diabólica como a de um oito cilindros, porém faz o dia de qualquer um melhorar. Já tive a oportunidade de guiar uma dezena de Porsches nos últimos anos, mas não consigo me acostumar e dizer que é "só mais um". E olha que não estou falando de um clássico 911 ou alguma de suas inúmeras variantes "nervosas". Estou dentro do novo Porsche Macan GTS 2023, que sai por R$ 669 mil. Veja também Algumas semanas antes de experimentar a versão Gran Turismo Sport (GTS), topo de linha do SUV premium, tive a chance de andar na outra ponta, o Macan de entrada com motor 2.0 turbo e R$ 439 mil na etiqueta de preço. E posso garantir que os R$ 230 mil de diferença não são em vão. Nascida com o 904 GTS de 1963, a sigla foi usada em outros modelos da marca até chegar ao Macan GTS e, mais recentemente, ao elétrico Taycan. E as três letras começam a aparecer no visual mais uma vez reestilizado. O utilitário esportivo tem faróis de LED com máscara negra e outros elementos escurecidos (nas laterais do carro, grade, entradas de ar do redesenhado para-choque, spoiler integrado ao teto, difusor e as quatro saídas de escapamentos) que, além das rodas aro 21 com acabamento acetinado, mostram que não se trata apenas de um Macan "normal". Além da topo de linha GTS, a gama 2023 traz a versão de entrada, por R$ 439 mil, a inédita T, de R$ 479 mil, e a S, por R$ 569 mil Divulgação Outra mudança foi o posicionamento mais acima das luzes diurnas. Atrás, as lanternas continuam interligadas, exatamente como é a nova linguagem de estilo dos atuais carros da fabricante alemã. Só que o Macan GTS impressiona mesmo em movimento. Se na opção mais barata o 2.0 turbo entrega 265 cv, na mais cara o V6 2.9 biturbo (mesmo da Audi RS4 Avant) dá as cartas e vomita 440 cv e 56 kgfm de torque entre 1.900 rpm e 5.600 rpm — 60 cv e 4 kgfm extras em relação ao antecessor. Antes de colocar a primeira e ouvir os seis cilindros ronronando em baixas rotações é preciso chamar a atenção para a ergonomia do SUV — e dos Porsches em geral. Além de bonitos e com um belo acabamento, os bancos abraçam meu corpo como uma criança com seu novo bicho de estimação. Porsche Macan GTS 2023 vai até os 100 km/h em pouco mais de 4 segundos Divulgação O volante (que veio da geração 992 do 911 e tem 375 mm de diâmetro) é mais verticalizado e a pegada é referência. Meu gosto pessoal pedia um revestimento de Alcantara, não de couro. Um pequeno defeito é a quantidade enorme de botões no console central. Elogio e crítica feitos, hora de acelerar. O Macan GTS é versátil. Aceita uma tocada mais suave, sem muito drama. A suspensão pneumática esportiva ajusta a altura e inclui o controle adaptativo dos amortecedores: o acerto firme mesmo no modo mais confortável não faz a cabine chacoalhar muito. O escapamento também pode assumir um tom menos vocal, com as válvulas fechadas, para os ocupantes curtirem o sistema de som de grife fornecido pela norte-americana Bose. Mas seu outro lado é o que faz a Porsche cobrar quase R$ 700 mil pelo SUV "de entrada". Seletor giratório no volante no modo Sport Plus, pé no fundo do acelerador e o Macan GTS dispara como se fosse um hatch esportivo — vale lembrar que são quase 2 toneladas de peso. Em 4,3 segundos o velocímetro já marca 100 km/h, o corpo gruda no banco e a visão periférica começa a ficar borrada. Tudo acompanhado, claro, do sonido do V6. A velocidade máxima sobe de 261 km/h para 272 km/h — aí só os alemães podem chegar. Porsche Macan GTS 2023 tem motor V6 2.9 biturbo de 440 cv e 56 kgfm de torque Divulgação O SUV esportivo tem outra carta na manga: a transmissão PDK (Porsche Doppelkupplungsgetriebe), de dupla embreagem e sete marchas. O câmbio parece ler minha mente, trocas e reduções são feitas sem vacilos — até alguns pipocos do escapamento podem ser ouvidos a cada mudança de marcha. A marca começou a desenvolver esse tipo de transmissão ainda nos anos 1960 e usou toda sua experiência para aperfeiçoá-la. O acionamento é super-rápido e a caixa se adapta automaticamente a qualquer tipo de declive, acionando o freio motor ou passando a marcha antecipadamente para o carro rodar mais livre. A suspensão adota um ajuste ainda mais rígido e, juntamente com o volante pesado, o condutor tem a sensação de estar no controle o tempo topo. O Macan devora quilômetros de asfalto sem demonstrar qualquer fadiga. O torque de 56 kgfm aparece em sua totalidade logo a 1.900 giros, o que dá uma agilidade incrível ao SUV. A estabilidade também é digna de nota para o pesado Macan. A rolagem de carroceria no modo Sport é bem contida para um Porsche desse tamanho. A alavanca de câmbio do Porsche Macan 2023 foi encurtada em 1,5 cm Divulgação O Macan GTS é 1,5 centímetro mais baixo que o S (que tem o mesmo V6, mas com 380 cv), versão que fica logo abaixo dele na gama. O sistema de gerenciamento eletrônico ativo de suspensão da Porsche (PASM) deduz outro centímetro da altura de rodagem e deixa o SUV ainda mais próximo do chão, melhorando a dinâmica. Os largos pneus, 265/40 (dianteira) e 295/35 (traseira), contribuem para essa sensação. Dá para deixar o Macan GTS no modo mais furtivo possível e, mesmo assim, ser rápido. No centro do seletor giratório de modos de condução está o Sport Response, mas pode chamar o botão de Velozes e Furiosos. Durante 20 segundos o motor e a transmissão ficam afiados e mostram que o SUV é "vida louca", como se estivesse no modo Sport Plus. E você pode apertar repetidas vezes. Passada a euforia do pé direito, hora de apreciar o interior. O Macan GTS traz mostradores do painel de instrumentos redesenhados, inclusive um conta-giros preto com a inscrição GTS. Os bancos também ostentam as três letras mágicas. A cabine ainda tem algumas aplicações de Race-Tex, uma espécie de Alcantara, em partes como os apoios de braços nas portas, o console central e as faixas centrais de todos os bancos. Tudo, claro, com costuras vermelhas para contrastar e dar um toque de luxo esportivo ao Macan. O interior do Porsche Macan GTS mistura couro e Alcantara e o logotipo da versão está gravado nos bancos Divulgação No aspecto prático, o Macan GTS oferece bom espaço para quatro ocupantes altos, até porque o entre-eixos é de 2,80 metros. E também para bagagens. A tampa do porta-malas é acionada eletricamente (há um botão na base do limpador traseiro) e abre vão para um compartimento de 458 litros. Já a central multimídia de 10,9 polegadas tem ótimos resolução e tamanho, mas poderia ser mais intuitiva, com comandos mais diretos. O negócio do Macan GTS é acelerar ou desfilar por aí a bordo de um belo SUV esportivo. Só resta aproveitar, porque a próxima geração será totalmente elétrica. Aí é que não vai dar para acostumar mesmo. Porsche Macan GTS 2023 Quer ter acesso a conteúdos exclusivos da Autoesporte? É só clicar aqui para acessar a revista digital. Mais Lidas

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